一纸“节油令”
——铁运部降低油耗记事
王永斌
       [《长钢纵横》2014年 第4期 总第91期 ] 关闭】【回页首
    “机车用油能耗高低直接关系着节支降耗的成效。”铁运部主任程卫华在部委会上强调说,“各部门要想方设法从各个环节上节约出机车车辆的用油来。”

    “节油令”一下,铁运部的相关部门立刻行动起来,纷纷把节油的“金点子”和取得成效的“金果子”呈报上来。厂区车辆段以前的车轴润滑油,轴检后没有很好利用,现在却一桶桶回收上交,以利于二次使用;运务段各站展开“行车计划”竞赛,确保每批作业计划的准确性,防止二次作业造成的机车能耗浪费;机务段呢,则通过化验机车机油办法,让机车需要更换时才更换,使每台机车机油每年延长使用4个月,节约机油397公斤,节省资金5558元,这种办法成功推广后,使厂区现有5台机车年可省下27790元……

    看到基层如火如荼地遵照部下达的“节油令”开展节油竞赛活动,部主任程卫华和党委班子成员们坐不住了。作为下达“节油令”的领军者,如何发挥好“火车头”作用,更好地带领职工们持续地开展降本增效工作显得至关重要。

    于是,铁运部的党委成员们也加入到降低油耗的队伍中来,用自己的才智为企业分忧,用敢于担当的精神,勇做节油队伍的“马前卒”。

    以前铁运部没有运油车,只能雇用社会运油专用车,从公司厂区拉上柴油,再运到部区机车段给等待的机车加油,不仅每年需要支出2.8万元的雇车费用,还不能有效利用运油车为厂、部两队机车提供用油服务。另外,给厂区机车加油的权力也下放在基层工作人员手中,缺少相应的监督管理机制,使加油用油的整个体系缺乏有效的管理。

    为了彻底解决这些问题,铁运部党委一班人可谓煞费苦心。他们打破原有机制,创新性地想出一系列办法来管控油耗、降低成本,为运输一线提供最直接最有效的服务。他们从湖北购回一台运油车,选派责任心强的专职司机和管理人员进行运油、加油管理。为有效监督机车用油,他们还派出督检员实行现场督检。

    “对加油过程进行督检,不仅减少了燃料供给的中间环节,而且还为机车司机节油控制操作,提供了真实依据,”督检员李强说。

    厂区内燃机车司机们纷纷赞许说:“现在加油真方便,不用到固定地点加油,省出的加油时间,都用在运输上了。”

    俗话说,“要想火车跑得快,全靠车头带。”“节油令”的下达加上决策者们的身体力行,持续地推进了机车车辆油耗的管控力度。作为机车油耗大户的厂区机务段,更是绞尽脑汁地实施了一系列的节油措施。

    铁运部以前给机车加油时,没有统一的计量工具,使油料消耗很难统计。这次,在部里实行现场加油督检后,厂区机务段长李满库经过反复测试,成功地把所管运用机车,根据不同车型,大小不同油箱,分别在油箱液位测量表上加装了尺子,由以前的100升以上为单位,精确到现在的以升为单位,解决了燃油添加、消耗数统计不精确的问题。

    机车油电支出占厂区机务段成本支出2/3以上,其能耗高低直接关系着节支降耗成效。为此,段长李满库在机车乘务员中开展“提高操纵水平,降低机车能耗”宣传教育活动,并有针对性地开展平稳操纵竞赛、故障处理竞赛等技术练兵活动,增强机车乘务员节能操纵意识,提高机车乘务员的业务技能和操作水平。

  于是,节油降耗活动在机务段如火如荼地开展起来,有的职工在机车上把空调调高一摄氏度,有的把电风扇降低一个档位,有的把照明灯少开一盏……从一点一滴入手降低机车的能源消耗。在列车运行途中,只要机车一停下来,穿着满是油点工作服的司机们,提着尖尖的检车锤,车上车下耐心细致地检查着机车。职工们知道“跑、冒、松、破”等小而广的机车故障,时常导致机车损耗,哪怕是丢失一颗小小的螺帽,他们都要想办法找来配上。他们对排污阀 (管)、污油箱(池)、齿轮箱、抱轴油盒、燃油加油口等处“病患”,及时地开出一副副相应的“处方”,确保“跑冒滴漏”等惯性故障得到全面整治。

  管住了机车“跑冒滴漏”损耗,李满库又和职工们把目光盯在机车操作上,他们经过研究探讨、运输实践,摸索出一套降低动力消耗的节油操作法。

  司机们操作机车时及时掌握着机车在运输过程中的燃油消耗情况。他们根据机车的作业环境减少刹闸,把燃油单耗控制目标精细到每趟作业区间和每一次下闸;对待机时间超过半小时以上时,就待命关机。通过以上办法,使他们操作的每台机车比往年同期实际耗油,月均节约1吨以上。

     “节油令”实施后,铁运部党委两年来降低燃油消耗40多万元,有力推动了降本增效工作的开展。

 

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