道岔“会诊”记
小王
       [《长钢纵横》2014年 第2期 总第89期 ] 关闭】【回页首

    “运平,厂东站一组道岔减速器运转不正常,你们有啥好办法不用拆卸维修,就能让道岔正常工作?”3月的一天,铁运部厂区电务段副段长胡朝峰,问参加班前会的几名职工。

    “走,咱们先去会会诊!”张运平叫上伙伴二话没说像战士接到作战任务一样,紧急出击。

    “说什么也不能拆卸维修,这样不但费工费时,而且一旦修不好就会影响运输安全。”

  他们你一言我一语地边走边讨论,跨过几条铁道线,来到出现故障的道岔前。

  这时的厂东车站上,一列列火车,长鸣着汽笛,不停地进出车站。调车员们引领机车往卸车线上对车皮,列检员们奔波在股道间穿梭检查车辆,道口工们手持遥控器不时地起放着栏杆。看着车站内一片繁忙景象,胡朝峰心想,车站忙成这样,怎么和调度请示时间,暂停下来维修道岔?

    “是减速器生锈,导致道岔不能正常运转,得尽快维修,时间一长会出现问题。”这时,张运平和伙伴们已检查出了问题。

    胡朝峰点点头说:“你们看,能不能改改维修方式,以前现场检修误工费时不说,还效率不高,我们来个“内修外养”维修模式如何?”

    “快说说,快说说。”伙伴们一听说有新办法检修道岔,纷纷追问。

  “你们别急。”胡朝峰接着说:“道岔是6502电器设备的核心区域,又是铁路运输的关键所在。道岔承载力大、磨损快,加上长期的风吹日晒、雨雪侵蚀,配件更加容易生锈、老化。我们在日常检查养护中,稍有遗漏极易导致病害加剧发展并造成道岔损伤,给安全生产造成隐患。为给道岔‘强身健体’,延长配件使用寿命,我们不妨将日常极易损害,又不能在现场及时更换的道岔减速器、电机等核心部件,拆回后放在技术攻关室里利用旧部件精检细修。也就是‘室内精修和室外养护’相结合的道岔‘内修外养’模式。”

    “好,好!”大家听后,异口同声地表示赞同。

    说干就干,胡朝峰留下一名职工现场监护道岔运行状态,他赶回工段技术攻关室里,从废旧设备里挑出一台问题不大的减速器进行维修。他们有的拿着毛刷沾上柴油,一点点地清洗减速齿轮,有的进行注油,清洗完毕后测试组装,最终使减速器恢复正常。同时,他们还针对因碳刷弹簧压力不够、接触不良生绣后腐蚀,导致道岔电机转动不灵的病况,对腐蚀部分进行清洗,检查定子线圈、打磨转子表面,更换碳刷后再注油组装完成。

    这些部件精修好后,胡朝峰和伙计们立马带着修好的减速器来到现场,挑选了中午停车时间,进行了紧急更换。虽说误了吃饭时间,但他们心里快乐极了。他们找到了快速、准确的“内修外养”维修方式,让道岔设备能更快捷更高效地为运输生产服务。仅春检期间的一个月内,他们就采用该模式,完成了10组道岔20多个精密部件的维修,节约成本10000多元。

    但胡朝峰和工友们并没有满足,在对道岔设备进行“室内精修”的同时,他们更注重于道岔的“室外养护”工作。他们头戴安全帽、身上沾满油污、不停地穿梭于各个站场之间,螺丝松了他们紧好,绝缘连接线开了他们接住,道岔箱锈了,他们一个个地油漆……对道岔安装装置、尖轨密贴、缺口变化、动作电流、溢流压力等关键点进行逐一检查测试、整治、全面消除了设备隐患,增强了道岔“免疫力”。

 

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